AZ-TECH HELIX

In tema di Radiosistemi Hirobo, leader nella realizzazione di elicotteri di assoluta qualità, si è cimentato nella realizzazione di un prodotto dedicato al modellista esigente, che cerca un velivolo preciso e dotato di elevate prestazioni.

E’ il primo in assoluto a riprodurre il famoso elicottero da soccorso svizzero Lama, dotato di rotore controrotante, pale in polistirolo, e fusoliera a traliccio: è un prodotto semplice da utilizzare, dotato di tutto ciò che occorre per il funzionamento, radiocomando e batterie Li-Po comprese, un modello affidabile e disponibile ad un prezzo contenuto; così nasce la distribuzione in esclusiva del marchio AZ-Tech, grossa azienda di Singapore impiegata nel settore elettronico di qualità.

LA CONFEZIONE
La confezione è una valigetta in cartone vantaggiosa per il trasporto e lo stivaggio del modello: all'interno troviamo il velivolo già assemblato e pronto al volo, il radiocomando analogico a 4 canali disponibile in modalità 1 o modalità 2 (acceleratore a destra per il primo e a sinistra per il secondo), il caricabatterie a 220V con equalizzatore di carica e la possibilità di ricaricare le otto batterie stilo del radiocomando (non comprese); vi sono infine quattro pale di scorta, un manuale di istruzioni che spiega il funzionamento del velivolo, istruzioni dei comandi di volo, e l'elenco dei ricambi con relatiive illustrazioni e codici.

IL PICCOLO HELIX
Helix, funzionale e semplice, è una semiriproduzione di un elicottero da soccorso.
Asportata la fusoliera si scopre la meccanica principale, ridotta principalmente in un unico gruppo centrale che ne determina il totale funzionamento. Alloggiati su di un telaio in plastica caricata, avente funzione di pattino (o slitta) inferiore,  trovano sede i due motori elettrici che trasmettono il moto agli alberi del rotore principale. Dato il funzionamento coassiale, uno gira in un senso e l'altro in quello opposto; si nota inoltre l'assenza del rotore (o stabilizzatore) di coda.
Ai due lati troviamo due mini servi, uno che servirà all'angolo d'incidenza delle pale per portare il velivolo in quota, e l'altro per l'inclinazione del piatto centrale per dare le direzioni (o traslazioni): avanti, indietro, destra e sinistra. Il funzionamento del rotore di coda è sostituito dalle pale controrotanti: in questo modo la rotazione sul proprio asse sarà permessa dalla diminuzione di giri di uno o dell'altro motore. Per capirne i movimenti o il funzionamento, si può verificare la funzione dei due servi posizionando l'elicottero di fronte a voi su di un tavolo a muovere gli stick in tutte le direzioni, ad eccezione di quello del motore. Nella parte frontale è collocato invece un apparecchio elettronico avente tripla funzione, quella di giroscopio, indispensabile per tenere il velivolo più fermo e dritto possibile agendo automaticamente sullo stabilizzatore di coda ( sui rotori principali), la funzione di ricevente,  ed infine la funzione di regolatore elettronico di giri del motore; l’apparecchio è racchiuso in un piccolo involucro di plastica trasparente fascettato al telaio.

Nella parte inferiore troviamo le due corone in nylon, vantaggiose perché cosituite da un unico materiale scarsamente soggetto a deformazioni e ovalizzazioni dopo lo stampo, riducendo così al minimo le vibrazioni del velivolo. Per finire, al di sotto, vi è la sede per la batteria in dotazione di tipo Li-Po da due celle 7,4 V da 800 mAh con spinotto di collegamento al regolatore, e spinotto per la ricarica equalizzata.

Il componente principale, che permette la portanza, sono le pale in plastica, contraddistinte dalle lettere U (quelle superiori) e L (quelle inferiori). Esse sono fissate agli appositi supporti per mezzo di singole vitine che ne rendono semplice la sostituzione in caso di rottura: al momento della sostituzione il serraggio delle viti deve essere leggero a tal punto da permettere il libero movimento delle pale; per questa ragione, prima di procedere con l'asportazione, consigliamo di verificare il grado di serraggio già presente. Infine vi è la fusoliera in lexan, verniciata e completa di decals, per richiamare la riproduzione di un velivolo passeggeri da soccorso.

Una volta munitisi delle otto batterie stilo, occorre mettere in carica la Li-po, per la cui carica serve un’ora circa, e provare il nuovo Radiosistemi: l'Helix nasce esclusivamente per l'utilizzo indoor, ma può essere utilizzato anche all'aria aperta in totale assenza di vento. Testandolo all’esterno, il comando del motore si rivela molto sensibile ad ogni aumentare di "tacche" ( nel comando motore di un aeromodello non è presente la molla che ne permette il ritorno, sostituita una linguetta interna che, agendo su un millerighe, consente di aumentare poco alla volta la potenza/passo dell’elicottero).

Consigliamo di sollevare il velivolo almeno al di sopra dei 50 cm perché potrebbe risentire della turbolenza creata dal roteare delle pale: il modello si contraddistingue per stabilità e totale assenza di vibrazioni; anche la coda rimane perfettamente immobile rispetto all'asse del modello, mantenendo l'Helix in un hovering (volo stazionario) perfetto: non occorre dunque nessun intervento di settaggio sui canali: i comandi reagiscono sensibilmente sul modello ad ogni tocco, faticando solo leggermente a puntare in avanti il muso prendendo direzione, cosa che risulta alquanto normale effettuando il test all’ aria aperta.

Le trasiate laterali sono veloci e precise, come lo è anche il movimento contro rotatorio delle pale, che simula lo stabilizzatore di coda e permette all’Helix di girare sul proprio asse.

Un aeromodello deve essere pilotato utilizzando tecniche diverse rispetto ad un auto modello: i movimenti dello stick devono essere millimetrici, e, una volta impostati un movimento od una virata, essi vanno immediatamente contrastati in senso opposto.
Possiamo concludere che il nuovo Helix di AZ-Tech è un modello veramente validissimo e non esagerato nel prezzo, che si aggira attorno ai 1000 euro.