EZRUN C3A COMBO KIT BRUSHLESS

Si tratta del nuovo combo kit EZRUN C3A, prodotto da Hobbywing, costruttore cinese, ed importato in Italia dalla Electronic dreams di Fornacette (provincia di Pisa).

LO SPLENDIDO KIT è COMPOSTO DA:
Motore brushless EZRUN 3674SL, regolatore elettronico EZRUN 150A, program box, cavo usb, programma per pc, cavi di connessione, dissipatore di calore motore con ventola, pignone da 21 denti 32 pitch per albero da 5mm, termoretraibile, fascette, biadesivo e manuale di istruzioni, quest' ultimo e' solo in lingua inglese, ma molto intuitivo e di facile comprensione. Il costruttore prevede l'utilizzo su mon-ster truck, 1/8 e 1/5.

La potenza effettiva è di 1600 watt in configurazione lipo 4s e 2351 K/v.
In configurazione 4s raggiunge un regime di rotazione massima di 29.600 g/n con una coppia strepitosa; i fori di fissaggio hanno lo stesso interasse di un normale classe 540,  quindi è installabile senza difficol tà sulla maggior parte dei modelli in commercio.

I cavi di collegamento sono già saldati, e la loro sezione di 10avg minimizza  le dispersioni. Viene fornito inoltre di serie un dissipatore in alluminio anodizzato nero, con  installata una ventola da 50x50x10 mm, al fine di ridurre la temperatura; una ventola  identica e' installata anche sul regolatore.

REGOLATORE ELETTRONICO
Questo strabiliante regolatore elettronico è in grado di sopportare 150 amps continui e 1080 amps di picco.
Tra i vari parametri di regolazione c'è anche la possibilità di impostare in memoria 3 profili diversi, ad esempio quello off road, quello on road e il trial ( ma si può sempre cambiare il profilo collegando la program box).
Vi sono inoltre 3 impostazioni di marcia: marcia avanti e freno, marcia avanti, freno e retro e marcia avanti e retro (quest'ultima impostazione è molto utile nel profilo trial).

L'intensità del freno è regolabile su 8 livelli, mentre il "punch" in accelerazione è regolabile su 9 livelli; l'anticipo è regolabile da 0 fino ad un massimo di 26,25 gradi.
Funzioni molto utili sono quella "neutral range", che serve a minimizzare la "zona morta" di reazione sullo stick del gas, la possibilità di invertire il senso di rotazione del motore in caso esso venga montato su modelli con trasmissione invertita, possibilità di on/off del circuito di protezione per le celle lipo, con regolazione da 2,6 V/cella a 3,4 V/cella, la funzione di settaggio del numero di celle lipo, varianti da 2 a 6s, funzione "auto calcolate" per determinare automaticamente al momento dell'accensione il numero di celle collegate e il numero di celle collegate con lampeggi a "beep".

LA PROGRAM CARD
Tutti i settaggi del regolatore elettronico si possono modificare con il tasto di accensione, pur con leggera difficoltà: se invece si utilizza la program card sarà molto più facile questo tipo di operazione, poiché i settaggi  possono essere eseguiti direttamente con essa, risultano molto veloci ed a prova di errore.
Un grosso vantaggio che fornisce il 150° è la possibilità di poter essere collegato con quasi tutti i motori prodotti dai costruttori concorrenti, addirittura anche con con i motori "sensored", perché il regolatore è dotato in serie di una presa di collegamento per il cavetto di controllo dei sensori.
Vi è inoltre il circuito BEC di alimentazione della ricevente, che può sopportare un carico di 3 amps ed una tensione di 5,75 volts.

Unico svantaggio di questo regolatore sono le dimensioni importanti dello stesso: 68x55x45 mm;  esse non danno problemi di installazione sui monster truck e truggy, ma sulle 1/8 offroad è importante valutarne la collocazione.

IL TEST
Verrà montato il nuovo kit Ezrun C3A sul  nuovo Traxxas Emaxx: dopo 20 minuti di lavoro, il kit è pronto per essere testato; verranno usati il pignone da 21 denti fornito di serie e 2 pacchi lipo 2s da 5000 Mah.  Sull'Emaxx erano stati montati gli omocinetici Traxxas in acciaio, perché quelli in plastica non avrebbero altrimenti sopportato le sollecitazioni che può sprigionare un motore da 1600 watt.
Partendo a passo d'uomo, per  verificare eventuali problemi di "cogging", che si avvertono soltanto in partenza al rallenty, si procede poi ad andatura sostenuta, dove è da notare che la velocità di punta è impressionante, addirittura al punto che su rettilineo si ha difficoltà a controllare stabilmente il mezzo.
Anche la coppia è davvero potentissima, al punto che con lo stick dell' acceleratore a 3/4, spalancando a "tutta", il Maxx si impenna.

Dopo 15 minuti ci fermiamo e viene sotituito il pignone di serie con un altro da 19 denti fornitoci da Electronic Dreams: avendo montato sul Maxx il kit del cambio, il rapporto finale di trasmissione è più lungo rispetto a quello standard, e si allunga ulteriormente se associato anche a gomme di diametro maggiore.
Ripartendo, notiamo che la velocità è leggermente diminuita, ma il motore risulta più gestibile lungo tutta la curva di erogazione.

Infine proviamo a variare un altro parametro, collegando la program box e spostando il "punch" dal livello 5 precedentemente impostato al livello 2: così settato il motore ha ora una progressione ottimale.
Su questo motore ogni regolazione è possibile e procede a ottime temperature di esercizio, con un consumo ottimo; è necessario però avere tutta la trasmissione in acciaio, per evitare spiacevoli inconvenienti.